WEBER կարբյուրատորների պատմություն և ծագում - EDOARDO WEBER

Էդոարդո Ուեբերի մասին

Հետաքրքիր կարդալ WEBER Carburettors- ի ծագման և պատմության մասին:

Լուրեր BitsofItaly.com

Էդուարդո Վեբերը 17 թ. Մայիսի 1945-ին Իտալիայի Բոլոնիա քաղաքում թողեց Weber Carburettor ընկերության իր գործարանը `իր տան վաղ երեկոյան« առողջության զբոսանքի »համար, և այլևս նրան այլևս չտեսան: (լուսանկարը շնորհված է Magneti-Marelli Archives- ից, Իտալիա)

Էդվարդ Վեբերը ծնվել է Թուրինում 29 թվականի նոյեմբերի 1889-ին ՝ ժառանգել էր իր պապից, մոդելավորողից և իր հորից ՝ մանում և հյուսելու մեքենաների արտադրության տեխնիկայից ՝ մեխանիկական կիրքը: 1904 թվականին ավարտելով արհեստագործական ուսումնարանը ՝ նա աշխատել է որպես բանվոր մեքենայական խանութում և դիզայներ: Քանի որ 1907 թվականը FIAT– ի պետությունների պետությունն էր ՝ գնահատվելով իր փորձի համար, որպեսզի ձեռք բերի 1912-ին, դառնում է շարժիչների և մեքենաների տեսուչ: Հաջորդ տարի նրան որպես վարպետ տեղափոխվում են Բոլոնիայի մասնաճյուղ: Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո նա նույն պաշտոնն էր զբաղեցնում Ferrara- ի մասնաճյուղում: վերադարձավ Բոլոնիա, 1923-ին երեք գործընկերների հետ հիմնադրեց իտալական գործարան Weber Carburetors- ը, որի կենտրոնակայանը տեղակայված էր Վիալե Մասինիում, այնուհետև ՝ Վիա Կաիրոլիում:

Չնայած բեռնատար ավտոմեքենաների համար նախատեսված առաջին կարբյուրատորի լավ որակին, սկիզբը խնդրահարույց էր, այնքանով, որ Վեբերը տեր կանգնեց իրենց սեփական ընկերությանը: FIAT 501- ի, Bursar-Super-Power- ի կարբյուրատորների նկատմամբ կիրառվող հնարամիտ սարքի գնահատումը հանգեցրեց դրա ընդունմանը 505-ի համար, իսկ վերամշակմամբ `սպորտային տարբերակների: Բայց դա նոր կարբյուրատոր էր, որը կոչվում էր «ձայներիզ», որը խթան կհաղորդի Weber արտադրությանը: Նա նաև համագործակցություն սկսեց ավտոմրցարշավի միջավայրի հետ. Բոլոնեզյան ընկերության կարբյուրատորները կօգտագործվեն Fiat- ի, Maserati- ի, Alfa Romeo- ի, Ferrari- ի վրա, որոնք վարում են ամենահաջողակ ձիավորները: 1937 թ.-ին, FIAT- ի որոշմամբ `վեբ-ի իր մեքենայական կարբյուրատորների վրա տեղադրելու մասին, անհրաժեշտություն առաջացավ կառուցել մեծ նոր գործարան Վիա Տիմավայում, որը բացվեց 21 թ. Ապրիլի 1940-ին, ժամանակակից լավ սարքավորված բաժանմունքներով և տարբեր ծառայություններ աշխատողներ Մենք աշխատանք էինք գտել շուրջ 400 աշխատող: 1937 թ.-ին Իտալիայի թագի ասպետ կոչված Էդոարդո Վեբերը 1943 թ.-ին ստացել է նաև Կավալերի դել Լավորոյի կոչում:

Պատերազմը, հենց այդ տարեսկզբին, խիստ ազդել էր արտադրողական գործունեության վրա ՝ արդյունավետորեն ռազմականացված և կատարված ռազմական հրամաններով: այնուհետև հաջորդեց գործարանի գերմանական օկուպացումը ՝ դրանով իսկ Բազզանոյում թափված աշխատողների և բույսերի տեղափոխմամբ, և, վերջապես, ողբերգական ավարտ ՝ Բոլոնիայի ազատագրումից հետո, Էդվարդ Ուբերի անհետացումը այնպիսի հանգամանքներում, որոնք երբեք չեն լիցքավորվել 17 թվականի մայիսի 1947-ին: Ընկերության վերականգնման համար, բարեբախտաբար, ռմբակոծումը փախչելուց հետո, բայց իր հիմնադիրը կորցնելու համար մեծ դժվարությունների մեջ, ակտիվորեն նպաստել է FIAT- ին ՝ ստանձնելով որպես մեծամասնության բաժնետեր: 1952 թվականից սկսած Ուեբերը դառնում էր Թուրինյան խմբի բաղադրիչների մատակարարման ցանցի բաղկացուցիչ մասը ՝ այդպիսով 1987-ին միավորվելով մեկ այլ ընկերության դուստր ձեռնարկությունում ՝ «Մագնետի Մարելի»:

Հետաքրքրությունների հաջորդ պատմությունը.

Weber- ը Hemmings Sports & Exotic Car- ից

2012-ի մարտ - Դեյվիդ Լեչանս

Fabbrica Italiana Carburatori Weber- ի արմատները գալիս են Թուրին, Իտալիա, իսկ Թուրինի Պոլիտեխնիկական համալսարանի երիտասարդ շրջանավարտ Էդոարդո Վեբերը: Չնայած նա ծնվել և մեծացել է Իտալիայում, ազգանունը, անկասկած, գերմաներեն էր - անգլերեն, դա կլինի Ուիվեր - նվեր իր շվեյցարացի հորից: Եվրոպայից շատ այլ ավտոմոբիլային արդյունաբերողների նման, Վեբերը սկսեց Fiat– ը ՝ օգտագործելով իր ինժեներական կրթությունը Թուրինի գործարանում աշխատանքի տեղավորելու համար, նախքան 1914-ին տեղափոխվելը ՝ աշխատել Բոլոնիայի Fiat դիլերում:

Առաջին համաշխարհային պատերազմից անմիջապես հետո բենզինի գները բարձր էին տարիներին, և դա 1920 թ.-ին հանգեցրեց Ուեբերին իր առաջին առևտրային հաջողության ՝ փոխակերպման հավաքածու, որը թույլ կտար բեռնատարներին աշխատել կերոսինով, որն ավելի էժան էր: Հինգ տարի անց նա վաճառքի հանեց իր առաջին կարբյուրատորը ՝ հնարամիտ սարք, որը նախատեսված էր վերին փականի / գերլիցքավորիչի փոխակերպման հետ աշխատելու համար Fiat- ի նոր չորս գլան ընտանեկան մեքենայի ՝ 501-ի համար:

Ուեբերի «Econo Supercharger» կարբյուրատորն առանձնացրեց այն, որ դրա վրա առկա էին տարբեր տրամագծի երկու բարել: Ավելի փոքր կոկորդը օգտագործվում էր ցածր արագությամբ, իսկ լիցքավորիչի ուժեղացումը պարզապես արյունոտվեց մթնոլորտից. լայն բաց շնչափողով գերբեռնիչը լիցքավորեց շարժիչը ավելի մեծ կոկորդի միջով:

Ուեբերը շուտով հասկացավ, որ իր կարբյուրատորը կաշխատի նույնքան լավ, առանց գերհզոր ավտոմեքենայի շարժիչ ՝ թույլ տալով շարժիչին ավելի լավ արագությամբ ստանալ գազի վազքը ավելի ցածր արագությամբ և ավելի լավ կատարողականություն պահանջարկով: Այն դարձել է հանրաճանաչ ձևափոխում 501-ի համար, մասնավորապես տաքսիների սեփականատերերի շրջանում:

Մրցավազքի նկատմամբ երկար հետաքրքրություն ցուցաբերելով ՝ նա 501-ին Il Circuitao di Mugello- ում 1920-ից 1,100-րդ տեղ էր գրավել, մրցավազք, որում մի երիտասարդ Enzo Ferrari- ն Isotta-Fraschini- ին ուղղեց դեպի DNF - բնական էր, որ Վեբերը ձգտում էր նախագծել կարբյուրատորներ մրցակցային մեքենաների համար: 1931 թ.-ի Maserati 50 խցիկ Գրան Պրի մեքենայում ներկայացված էին միակողմանի Weber կարբյուրատորներ ՝ երկու հավասար չափի տակառներով: Alfa Romeo- ն իր մրցավազքի վրա օգտագործում էր նաև Weber carburetors. 2900-ի գերլիցքավորված ութի 50 զույգ 3 DCO- ն և 158-ի վրա երեք բարելի XNUMX DRXNUMXC- ն: վառելիքի սով կոշտ անկյունում:

Վեբերը մրցումներում իր հաջողությունը վերածեց առևտրային հաջողությունների: Նրա ընկերությունը դարձավ Իտալիայում գործնականում արտադրող յուրաքանչյուր մեքենայի բնօրինակ սարքավորումների մատակարար: Fiat- ը, որը ժամանակին Էդոարդո Վեբերի գործատուն էր, այժմ դարձավ նրա ամենամեծ հաճախորդը `նշելով իր կարբյուրատորները նախկինում նախընտրած ֆրանսիական արտադրության Solexes- ի փոխարեն: Երկու ընկերությունների միջև կնքված համաձայնությունը, որը ձեռք էր բերվել 1930-ականների կեսերին, երկուսն էլ թույլ տվեցին և պահանջեցին, որ Վեբերը կառուցի ավելի մեծ գործարան Բոլոնիայի Վիա դել Տիմավո քաղաքում:

17 թ. Մայիսի 1945-ին Էդոարդո Ուեբերը թողեց գործարանը իր երեկոյան զբոսանքի իր տունը և այլևս չէր երևում: Նրա մահվան հանգամանքները կարծես թե չլուծված են, չնայած, որ գերակշռող տեսությունը թվում է, որ նա եղել է այն մարդկանց թվում, որոնց աջակցությունը ֆաշիստներին նրան դարձրին կուսակցականացողների թիրախ:

Fiat- ը ձեռնարկության լիակատար վերահսկողությունը ստանձնեց 1952 թվականին ՝ շարունակելով ընդլայնել ապրանքատեսականին: Ի վերջո, Վեբերի հասույթը տարածվեց ոչ միայն Իտալիայում, այլ նաև ամբողջ Եվրոպայում: Weber կարբյուրատորները կարելի է գտնել Aston Martins- ում, BMW- ներում, Porsches- ում, Renault- ներում, Volkswagens- ում և այլն: Առևտրային շուկան հեռու էր մոռացված լինելուց. Փոխակերպման լրակազմերը մատչելի էին Audis- ի, Austin-Healeys- ի, Datsuns- ի, MG- ների, Mercedes-Benzes- ի և Toyota- ների համար, ի թիվս այլոց: Webers- ը խոստացավ ավելի լավ աշխատունակություն և ավելի հեշտ կարգաբերել, քան ֆոնդային ածխաջրերը, և այն արդիականացումն էր, որը կարող էր կատարել ցանկացած բանալին, որը խանդավառ էր:

Weber կարբյուրատորներն առաջին անգամ ներմուծվել են ԱՄՆ 1950-ականների սկզբին, որտեղ նրանք դարձել են մրցակցային մտածող Jaguar- ի և MG- ի վարորդների ընտրությունը: Weber DCD- ները Solexes- ի փոխարինումներ էին փոխարինում Opels- ի և Alfa Romeos- ի գլխարկներով, մինչդեռ DGV- ն տուն էր գտել շատերի համար MGA:

1986 թ.-ին Fiat- ը վերահսկողություն հաստատեց Weber– ի խոշոր մրցակից Solex– ի վրա ՝ միաձուլվելով երկուսն էլ Magneti Marelli– ի Raggruppamento Controllo Motore ստորաբաժանումում, այդ ժամանակ նաև Fiat– ի դուստր ձեռնարկություն: Կարբյուրատորի արտադրությունը վերացավ, երբ ուշադրությունը տեղափոխվեց վառելիքի ներարկման և շարժիչի կառավարման էլեկտրոնային համակարգեր, և ընդհանրապես ավարտվեց Բոլոնիայում 1992 թ.-ին: 2001 թ.-ին Raggruppamento Controllo Motore- ը վերակազմավորվեց որպես Magneti Marelli Powertrain:

Սակայն Weber carburetor- ի պատմությունը չի ավարտվել: 1990-ականների սկզբին արտադրությունը տեղափոխվեց Իսպանիա, Մադրիդ, որտեղ շարունակվում է մինչ օրս: Ահա թե ինչու այժմ բոլոր իսկական վեբերները կրում են «Արտադրված է Իսպանիայում» նամականիշը:

Այս հոդվածն ի սկզբանե տեղ է գտել Hemmings Sports & Exotic Car- ի 2012 թվականի մարտ ամսվա համարում:

Խմբային լուսանկար.
Էդուարդո Վեբերը ծայրահեղ ձախ կողմում (մոտ 1933): Մյուսները (ձախից) ՝ ulուլիո Ռամպոնին, Կառլո Ֆելիչե Տրոսին և Էնցո Ֆերարին «Սկուդերիա Ֆերարի» թիմից: Մեքենան Alfa Romeo 8C «Monza» է:

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Հուսով եմ, որ դուք վայելել եք այս փոքրիկ ավտո պատմությունը:

Շնորհակալություն bitsofItaly- ին `այն համատեղելու համար:

Էմանուել Գրիգորիու